Заключение договора при международной перевозке грузов

Главное по теме: "Заключение договора при международной перевозке грузов" с точки зрения профессионалов. Предлагаем статью с комментариями и выводами.

Обязательно ли заключать договор на международную перевозку при наличии CMR-накладной? Практические рекомендации юриста по работе с российским заказчиками

Работая по вопросам взыскания задолженности в рамках договоров международной перевозки, мы регулярно сталкиваемся с такой проблемой, как отсутствие заключенного договора на перевозку.

В связи с чем у перевозчика появляются следующие риски:

1. Получить отрицательное решение суда по взысканию долга;
2. Понести большие расходы в целях доказывания факта наличия договорных отношений.

На практике многие перевозчики пренебрегают оформлением договора и заявок на перевозку, так как, по их мнению, договор можно заменить CMR-накладной.

Данное мнение является ошибочным!

В Конвенции о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) указано, что договор перевозки устанавливается накладной . Данная норма многими трактуется неверно и вовсе не означает, что при наличии CMR-накладной оформление отдельного договора на перевозку лишено правового смысла.

[2]

В действительности же, по смыслу указанной нормы, накладная лишь выполняет роль документа, оформляемого в рамках договора и подтверждающего факт оказания услуги.

Исходя из этого, между CMR-накладной и договором нельзя поставить знак равенства.

Почему CMR-накладная не может заменить договор?

CMR-накладная содержит в себе неполный перечень информации, ограниченный стандартным набором сведений, вносимых в графы бланка, а именно:

  • не содержит в себе таких важных сведений, как стоимость перевозки, размер штрафных санкций за простои, порядок и условия оплаты;
  • не определяет заказчика услуги и может вообще не содержать информации о нем, если заказчиком является экспедитор.

Вышеуказанные сведения имеют важное значение при разрешении спора по фрахту, но при этом указываются только в договоре/заявке на перевозку.

Таким образом, договор на перевозку нельзя заменить CMR-накладной, и пренебрегать его оформлением не стоит.

Отметим, что с особенностями оформления договора и рекомендациями по заключению договора в электронной форме можно ознакомиться в статьях, ранее опубликованных на нашем сайте.

Также важно указать, что при оформлении «рамочного» договора (договора, содержащего в себе лишь общие положения о перевозках) необходимо оформлять дополнительные соглашения к договору на каждую перевозку (например, заявки или заказы).

В данных дополнительных соглашениях должны быть указаны все необходимые условия по конкретной перевозке груза, а именно:

  • данные отправителя;
  • данные получателя;
  • место и дата загрузки;
  • место и дата выгрузки;
  • наименование и вес товара;
  • цена перевозки;
  • данные договора, в рамках которого подается заявка на перевозку груза;
  • иные существенные сведения.
  • При оформлении отношений с заказчиком по перевозке груза в обязательном порядке необходимо заключать договор.
  • Если в договоре указываются лишь общие положения о перевозках, необходимо оформлять заявку на каждую конкретную перевозку, которая осуществляется в рамках данного договора.
  • В заявке рекомендуется указывать полную информацию о перевозке.
  • CMR-накладная не может полноценно заменить договор перевозки груза.

Соблюдение вышеприведенных рекомендаций поможет избежать неприятных неожиданностей в работе с российскими заказчиками и более успешно решать возникающие в ходе осуществления перевозок спорные вопросы, в том числе при рассмотрении дел в судебном порядке.

Более подробно о секретах безопасного выполнения внутренних и международных перевозок грузов и пассажиров Вы узнаете в нашей группе «ЗАЩИТА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ» в Facebook и В Контакте , а также в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Удачи на дорогах!

Как минимизировать таможенные риски?
Направьте заявку в разделе «ТАМОЖЕННЫЙ АУДИТ»

Как получить свои деньги за неоплаченную перевозку?
Направьте заявку в разделе «ВЗЫСКАНИЕ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ЗА ФРАХТ»

Как избежать штрафа в размере 100 000 — 200 000 рублей?
Проверьте правильность заполнения разрешение на международную перевозку в разделе «ПРОВЕРКА ДОЗВОЛА»

Договор международной перевозки груза: понятие

Договоры внутренней и международной перевозки принципиально не отличаются и являются типовыми. Структура договоров одинакова: предмет, юридический признак, стороны, содержание. Существуют и различия между двумя видами договоров. Внутренний договор регулируется источниками национального законодательства, международный – международно-правовыми источниками.

Особенности договора международной перевозки

Международный договор касается только непосредственных участников, где одной стороной является иностранное физическое или юрлицо. Международный договор имеет отдельные условия, касающиеся перевозных платежей, сроков доставки, ответственности сторон. В договоре внутренней перевозки они могут быть одними, а международном договоре совершенно иными. Например санкции, которые применяются при невыполнении обязательств, размер санкций. Различаются и вопросы споров, претензий, исков, сроки их предъявления, юрисдикция. Комплект, прилагающихся к договору обязательных товарно-транспортных документов тоже отличается от приложения к договору внутренней перевозки грузов. Он включает в себя документы, которые должны быть предъявлены пограничным, таможенным, санитарным службам. Такими документами являются: разрешение на проезд по территории иностранного государства, счет-фактура на перевозимый товар, гарантийное обязательство об оплате таможенной пошлины. Оформление такого типа документов входит в обязанности грузоотправителя, перевозчик отвечает за пересечение границы.

Договор международной перевозки грузов является основным документом, закрепляющим права и обязанности сторон, определяющим условия перевозки, содержащим указания перевозчику.

Основными документами являются также накладные, коносамент, транспортный документ, перевозочный документ.

Система транспортных документов при международных перевозках

Существуют две основных системы:

  • накладная при автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозках;
  • коносамент при речных и морских перевозках грузов.

Накладная имеет определенную форму с четким набором реквизитов и обязательным содержанием.

Коносамент может быть составлен капитаном судна и вручен отправителю груза. Накладная, напротив, составляется отправителем груза, а вручается грузоперевозчику. Коносамент подписывается только капитаном, накладная – обеими сторонами. Из этих заключений можно сделать вывод о правовой оценке коносамента и накладной.

Коносамент – товарораспорядительный документ, накладная – товаросопроводительный.

В конвенциях закреплены положения о том, что отсутствие транспортных документов, их неверное оформление или утеря не отражаются на действительности договора международной перевозки. При перевозках воздушным, морским транспортом применяются проформы.

Порядок заключения международного договора перевозки

При заключении таких договоров часто используются генеральные соглашения. Они подписываются при долгосрочных деловых отношениях. В этих соглашениях во всех деталях определяются условия, обязательства при осуществлении перевозок. Кроме подготовки, предъявления груза при пересечении государственной границы, его доставки определяется порядок подачи заявок, условия оформления на таможне, порядок расчетов, форс-мажорные обстоятельства, претензии и арбитраж.

Заявка на перевозку груза включает в себя: количество транспортных единиц, необходимых для перевозки, название и объем груза, график подачи транспорта, его диспозиция по пунктам погрузки.

Если транспортировка груза разовая, действует система подачи заявки-оферты. Перевозчик может дать ответ в письменной форме или подать транспорт по условиям заявки. В Российской Федерации подача транспорта без согласования не так популярна.

Законодательство России четко определяет договор перевозки, в международных транспортных источниках не дается определение договора.

В конвенции ООН о морской перевозке грузов и в некоторых других документах дана дефиниция договора в общем виде.

Договор морской перевозки грузов – договор, в соответствии с которым перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз морем из одного порта в другой.

В договоре отсутствует положение о наличии иностранного элемента.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов дает более четкое определение:

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить международную смешанную перевозку.

Тем не менее договор, всеобъемлющего характера о международных перевозках в международном праве отсутствует. Если опираться на пункты национального транспортного законодательства, учесть наличие иностранного элемента, характерное для транспортных перевозок международного уровня, то определение договора международной перевозки грузов должно выглядеть так:

Читайте так же:  Вид на жительство иностранного гражданина в рф пакет документов, экзамены и продление

Договор – соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить с пересечением государственной границы вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

Договор реален. Его реальность проявляется в том, что стороны заключили договор после достигнутой договоренности по всем условиям с момента получения груза до его передачи.

Факт передачи груза подтверждается подписью перевозчика на транспортной накладной или вручением отправителю коносамента. На этот счет в международных транспортных источниках есть прямые указания. Договор фрахтования или чартера является консенсуальным.

Договор является взаимным, так как предполагает встречные права и обязанности. Есть основные обязанности – доставка груза и дополнительные – забота о грузе, обеспечение его сохранности. Грузоотправитель должен качественно подготовить груз к перевозке: затарить, упаковать, промаркировать, опломбировать, погрузить.

Договор является возмездным, так как грузоотправитель платит за перевозку груза указанную сумму. Условия оплаты закреплены в конвенциях и других документах.

Договор международной перевозки грузов автомобильным транспортом

Договор международной перевозки грузов автомобильным транспортом

[место заключения договора] [число, месяц, год]

[Полное наименование перевозчика], именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице [должность, Ф. И. О.], действующего на основании [Устава, Положения, Доверенности], с одной стороны и

[полное наименование грузоотправителя], именуемое в дальнейшем «Грузоотправитель», в лице [должность, Ф. И. О.], действующего на основании [Устава, Положения, Доверенности], с другой стороны, а вместе именуемые «Стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. По настоящему договору Перевозчик обязуется за вознаграждение осуществить для Грузоотправителя перевозку груза в объеме, в сроки и по маршруту, указанным в международной товарно-транспортной накладной, являющейся неотъемлемой частью настоящего договора.

1.2. Погрузка осуществляется силами и средствами [вписать нужное] и за счет [вписать нужное].

1.3. Выгрузка осуществляется силами и средствами [вписать нужное] и за счет [вписать нужное].

1.4. На каждую партию груза составляется накладная в трех экземплярах, подписанных Грузоотправителем и Перевозчиком. Первый экземпляр накладной передается Грузоотправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у Перевозчика.

2. Права и обязанности Сторон

2.1. При принятии груза Перевозчик обязан проверить:

— точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров;

— внешнее состояние груза и его упаковки.

Если Перевозчик не имеет возможности проверить правильность записей, сделанных в накладной, он должен вписать в накладную обоснованные оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки.

2.2. Если по какой-либо причине выполнение настоящего договора является или становится невозможным до прибытия груза к предусмотренному месту доставки, Перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно товарно-транспортной накладной.

2.3. Если обстоятельства позволяют выполнить перевозку в условиях, отличных от предусмотренных в накладной, и если Перевозчик не смог своевременно получить инструкции от лица, имеющего право распоряжаться грузом, он должен принять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах лица, имеющего право распоряжаться грузом.

2.4. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, вызванных запросом инструкций или выполнением полученных инструкций, полученных от лица, имеющего право распоряжаться грузом.

2.5. Грузоотправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить в распоряжение Перевозчика необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей.

2.6. Грузоотправитель имеет право требовать проверки Перевозчиком веса брутто или количества груза, выраженного в других единицах измерения. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Перевозчик может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Результаты проверок вносятся в накладную.

2.7. Грузоотправитель имеет право распоряжаться грузом до момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю, в частности, требовать от Перевозчика прекращения перевозки, изменения места, предусмотренного для доставки груза или доставки груза не тому получателю, который указан в накладной.

3. Цена договора и порядок расчетов

3.1. Стоимость услуг по настоящему договору составляет [сумма и валюта платежа].

3.2. Указанная сумма перечисляется безналичным путем на счет Перевозчика [указать в какой срок].

4. Ответственность Сторон

4.1. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли не по его вине.

4.2. Перевозчик освобождается от ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятельств:

1) с использованием открытых или неукрытых транспортных средств, если такое использование было специально оговорено и указано в накладной;

[3]

2) с отсутствием или повреждением упаковки грузов;

3) с перемещением, погрузкой, размещением или выгрузкой груза грузоотправителем или получателем, или лицами, действующими от их имени;

4) с природой некоторых грузов, подверженных из-за этих свойств, обусловленных их природой, полной или частичной гибели или повреждению, в частности, подверженных поломке, ржавлению, внезапному гниению, усушке, утечке, нормальной потере или нападению паразитов и грызунов;

5) с недостаточностью или неудовлетворительностью маркировки или нумерации грузовых мест;

6) с перевозкой животных.

На Перевозчике лежит бремя доказывания того, что потеря груза, его повреждение или опоздание были вызваны указанными обстоятельствами.

4.3. В случае, когда Перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки.

Стоимость груза определяется на основании биржевой котировки или, за отсутствием таковой, на основании текущей рыночной цены, или же, при отсутствии и той и другой, на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества.

Размер возмещения не может однако превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом 10/31 гр. золота 0,900 пробы.

Кроме того, подлежат возмещению: оплата за перевозку, таможенные сборы и пошлины, а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза, полностью в случае потери всего груза и пропорционально размеру ущерба при частичной потере. Другие убытки возмещению не подлежат.

4.4. В случае просрочки с доставкой и, если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, Перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку.

4.5. Более значительное по размеру возмещение может быть потребовано с Перевозчика только в том случае, если была сделана декларация о стоимости груза или декларация о дополнительной ценности груза при доставке.

4.6. Грузоотправитель несет перед Перевозчиком ответственность за ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью документов и сведений, предоставленных им для выполнения таможенных и иных формальностей. Проверка правильности и полноты этих документов не является обязанностью Перевозчика.

5. Заключительные положения

5.1. Настоящий договор вступает в силу с момента его заключения и действует до [вписать нужное].

5.2. Грузоотправитель вправе отказаться от исполнения настоящего договора при условии оплаты Перевозчику фактически понесенных им расходов на момент расторжения договора.

5.3. Перевозчик вправе отказаться от исполнения обязательств по настоящему договору лишь при условии полного возмещения Грузоотправителю убытков.

Читайте так же:  Как открыть бизнес по грузоперевозкам

5.4. При решении любых споров, вытекающих из настоящего договора, Стороны руководствуются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.)

5.5. К настоящему договору применяется право [указать страну применимого права].

[1]

5.6. Не урегулированные Сторонами споры передаются на рассмотрение в суд [указать страну, на территории которой он находится].

5.7. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, — по одному для каждой из Сторон.

6. Реквизиты и подписи Сторон

[вписать нужное] [вписать нужное]

[Должность] [личная подпись] [Должность] [личная подпись]

Международные требования для грузоперевозок

Внешнеторговые грузы могут перевозиться разными видами транспорта. Определяющими факторами для выбора способа перевозки служат маршрут, характер транспортируемого груза, его стоимость, сроки доставки. Чтобы облегчить процесс международных перевозок, логистические компании разрабатывают различные схемы транспортировки грузов, причем некоторые подразумевают использование нескольких видов транспорта, иногда даже без проведения операций по перегрузке (например, если используется автомобильный и паромный транспорт). Подобные сочетания транспортных средств позволяют существенно сэкономить время и затраты на доставку экспортных грузов.

Логистическим компаниям необходимо не только продумать схему доставки, но и решить задачу по перемещению грузов через государственную границу одного или нескольких государств. Чтобы оптимизировать процесс перевозки, транспортные предприятия предлагают клиентам комплексные услуги, которые включают не только доставку экспортных грузов, но и помощь в оформлении документов и прохождении таможни на всем пути следования.

Благодаря тому, что таможенное оформление и очистка экспортных грузов проводится не только на границе, но и непосредственно на складском терминале, логистические компании существенно снижают сроки доставки и уменьшают стоимость международных грузоперевозок.

Довольно распространены сегодня и международные грузоперевозки тяжеловесных, опасных и негабаритных грузов. Многие транспортные предприятия ведут бизнес, который затрагивает интересы представителей нескольких стран. В определенный момент назрела необходимость создания единых правил международных перевозок грузов.

Свод правил, регулирующих интернациональные перевозки, был определен межгосударственными конвенциями и договорами. Принимались во внимание и национальные законодательства государств, участвовавших во внешнеэкономической деятельности. Россия, являясь участником мировой торговли, также приняла на себя обязательства по выполнению целого ряда международных правил, которые унифицировали и упростили доставку внешнеторговых грузов.

Сегодня каждого участника внешнеэкономической деятельности в нашей стране затрагивают следующие ключевые международные правила перевозки.

Правила грузоперевозок, которые касаются разных стран, регламентируются Конвенцией о договоре по перевозке грузов (международной), которая часто в различных документах определяется как КДПГ. Согласно данному документу, устанавливаются правила в отношении не только морских и ж/д перевозок, но также и транспортировки товаров посредством авиатранспорта. При этом для каждого вида перевозки существуют свои особые правила и нормы, на которых мы и остановимся более подробно.

>Железнодорожные перевозки (международные).

Правила перевозки грузов ж/д транспортом были сформулированы в Берне (Швейцария) в 1980 году во время проводимой там конвенции. Эти нормы обозначаются аббревиатурой КОТИФ. В этом документе содержатся основные требования и нормы, касающиеся интернациональных грузоперевозок железной дорогой.

Стоит отметить, что СССР не являлся участником Бернской конвенции, и Россия, как его правопреемник, также не ратифицировала это соглашение. На настоящий момент в нашей стране грузоперевозки железнодорожным транспортом производятся согласно СМГС — Международному грузовому соглашению, которое было подписано между некоторыми странами Азии (Китай, Монголия, Вьетнам, Северная Корея), странами Ближнего востока (Иран, Турция), а также такими европейскими государствами, как Польша, Литва, Латвия, Эстония, Болгария. Ввиду таких правовых разногласий ж/д транспортировки в страны Западной Европы из стран-участниц СМГС сопряжены с необходимостью переоформлять документы, в частности договоры на перевозки.

К мысли о том, что страны, которые имеют между собой железнодорожное сообщение, должны договориться и выработать нормы и правила перевозок, пришли в конце 19-го столетия. Причем это касалось не только транспортировки грузов различного назначения, но и пассажироперевозок. Россия на тот момент активно участвовала в разработке требований, и наряду с другими европейскими государствами в 1890-м году признала Бернскую конвенцию «О железнодорожных перевозках» (МГК). Без изменений эти нормы просуществовали без малого 30 лет и были пересмотрены лишь в 1928-м году. Следующая редакция конвенции была проведена спустя десять лет — в 1938-м. В результате были сформулированы единые правила, которые получили название «Конвенции о международных железнодорожных перевозках» (аббревиатура — ЦИМ/КОТИФ), куда также вошли требования из Конвенции от 1980-го года, где содержались обобщенные правовые нормы относительно транспортировки грузов и пассажиров.

В 90-х годах, когда произошел распад интернациональной социалистической системы, необходимо было решать новую проблему, связанную с гармонизацией транспортного права разных стран. Так, появилась потребность скорректировать ставшие неактуальными нормы ЦИМ/КОТИФ, а также СМГС. Эта задача была поручена представителям Международного комитета железнодорожного права (в документах — CIT), которые представили несколько дополнений и усовершенствований в действующие правовые нормы. Эти корректировки были включены в текст КОТИФ (редакция от 9.05.1980). Окончательно новые требования были приняты Генеральной ассамблеей ООН, а документ получил название «Вильнюсского Протокола об изменениях» (от 3.06.99). Ратификация этого соглашения потребовала значительно больше времени: так, документ был принят лишь спустя семь лет, и датой его вступления в силу считается 1 июля 2006-го.

Морские перевозки (международные).

Видео (кликните для воспроизведения).

На сегодняшний день морское торговое судоходство предусматривает две формы транспортировки грузов и пассажиров: регулярные и нерегулярные (их еще называют чартерными). Перевозки первого типа оформляются коносаментом, который выдается перевозчиком тому, кто занимается отправкой грузов. Если же речь идет о нерегулярных транспортировках, то основанием для их осуществления становится фрахт, заключение которого производится согласно действующему внутреннему законодательству.

Самые значимые соглашения, регулирующие нормы международных морских перевозок, — это Гамбургские правила 1978 года (так называемая Конвенция ООН), а также Гаагско-Висбийские правила (или Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924-го года). Подавляющее большинство стран, включая Россию, придерживаются правил, установленных Гаагско-Висбийскими соглашениями. Кроме того, эта Конвенция определяет ряд понятий, которые активно используются при проведении международных морских грузоперевозок, таких как перевозчик, перевозка, грузы, судно, коносамент, договор. Помимо этого в документе содержатся сведения о том, как принимается груз и выдается коносамент, а также устанавливаются пределы ответственности перевозчика.

Россия также заключила несколько двусторонних соглашений с рядом стран, которые касаются вопросов торговли, судоходства и мореплавания.

Воздушные перевозки (международные).

Нормативным актом, регулирующим правила перевозки грузов воздушным транспортом, является Конвенция для унификации правил международных воздушных перевозок от 1929 года. Многим позднее — в 1955 году — этот документ был дополнен положениями Гаагского протокола, который подписали порядка ста стран, включая Россию, Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (от 44-го года) и некоторых других. Кроме того, Россия заключила несколько дополнительных соглашений (двусторонних) о воздушном сообщении с рядом стран.

Правила, устанавливаемые Конвенцией от 1929 года, регламентируют интернациональную перевозку грузов, людей, а также багажа, причем они распространяются как на платные услуги, так и на бесплатные. Применительны нормы этой Конвенции к транспортировкам, организованным государством либо юрлицами. В соглашении прописаны условия выдачи документов (проездные билеты, документы на воздушные перевозки, квитанции на провоз багажа), а также требования к заключаемому договору, права, обязанности и пределы ответственности всех сторон. Некоторые положения Конвенции касаются не только обычных, но и смешанных перевозок.

Заключенные дополнительно двусторонние соглашения регулируют процедуру установления и эксплуатации интернациональных воздушных линий. Государства, подписывающие подобные документы, назначают национальных авиаперевозчиков, а также предприятия, которые будут эксплуатировать воздушные линии, упоминаемые в тексте соглашения согласно оговоренным заблаговременно маршрутам. Кроме того, двусторонние договоренности направлены на стандартизацию тарифов и таможенных пошлин, правил безопасности в процессе авиаперевозок.

Читайте так же:  Как рассчитать подоходный налог с заработной платы примеры расчета

Автомобильные перевозки грузов (международные).

Нормы интернациональных автомобильных грузоперевозок регламентируются Конвенцией о международной перевозке грузов по дорогам (в документах — КДПГ) от 1956-го года, которую наряду с некоторыми другими странами ратифицировала и Россия. Кроме того, существует несколько двусторонних соглашений с государствами, где дополняются либо упрощаются процедуры оформления автомобильных грузоперевозок.

Нормы Конвенции 56-го года применимы к соглашениям о дорожной транспортировке товаров за определенное вознаграждение в том случае, когда пункты отправки и назначения территориально расположены в разных странах, и как минимум одна из них ратифицировала данное соглашение. Нужно также обратить внимание на то, что требования Конвенции применимы к договорам вне зависимости от гражданства или места проживания лиц, заключающих подобные соглашения. Кроме того, согласно конвенции, определяются степень ответственности лиц, причастных к автомобильным грузоперевозкам, а также прописываются нормы составления и заключения договора.

На практике это означает, что перевозчик несет ответственность не только за какие-либо свои действия, но также за ошибки, допущенные его агентами, служащими либо иными лицами, которые были привлечены для осуществления транспортировки или оказания смежных услуг.

При заключении договора перевозки его необходимо подтвердить, для чего составляется накладная (обозначается как CMR). В ней, согласно 6-й статье Конвенции, должны быть указаны следующие данные:

  • время и место составления договора;
  • название или ФИО и адрес отправителя, а также перевозчика и получателя;
  • место приема и доставки груза, а также дата его приема;
  • маркировка характера груза, вид упаковки, для опасных грузов — соответствующий опознавательный знак;
  • количество грузомест, а также их маркировка и нумерация (если их несколько);
  • точное количество груза (в большинстве случаев — вес брутто);
  • внесенные либо вносимые платежи (квитанции, пошлины, сборы и т.д.);
  • инструкции, необходимые для соблюдения определенных таможенных формальностей;
  • пометка о том, что транспортировка будет произведена вне зависимости от каких-либо оговорок, содержащихся в Конвенции.

В некоторых случаях в накладную также вносятся дополнительные сведения, как то:

  • пометка о том, что запрещена перегрузка;
  • обязательные для отправителя платежи;
  • платежи, обязательные к оплате в момент сдачи груза;
  • стоимость товаров, а также сумма, представляющая определенный интерес в доставке;
  • требования и инструкции в отношении страхования, которыми отправитель снабжает перевозчика;
  • срок, согласно которому должна быть произведена транспортировка;
  • список документов, которые были переданы перевозчику.

Также нужно отметить, что стороны договора, заключенного на перевозку, имеют право указать в накладной любые другие необходимые данные, которые были предварительно согласованы.

К накладной должны быть приложены инвойс, упаковочный лист, а также другие бумаги, определяемые условиями контракта и поставок (например, сертификат происхождения, полис страхования и т.д.).

Чтобы осуществить контроль за транспортировкой груза, который перевозится опломбированным автомобильным транспортом или в контейнерах от границы в стране продавца до границы в стране покупателя, может использоваться книжка МДП (англ. carnet TIR). Она представляет собой таможенный документ, который позволяет перевозчику не уплачивать таможенные пошлины и сборы, а также освободиться от предъявления груза к таможенному досмотру. Книжка МДП − это одноразовый документ, и использоваться он может только на одну грузоперевозку. Доставка товаров с применением этого документа регулируется Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (принята 14.10.75 на Конвенции МДП и Конвенции TIR).

По одной книжке предел ответственности гарантийных ассоциаций равняется 60 тыс. евро. Фактически, это означает, что гарантийное объединение возместит стране ущерб, который причинил перевозчик, предоставивший МДП. Подобный ущерб может быть результатом нарушения перевозчиком государственных таможенных правил.

Доступ российских перевозчиков к процедуре выдачи книжек МДП регламентируется Приказом Министерства транспорта России и ГТК РФ от 1.09.99-го № 61/591 «О мерах, связанных с применением на территории Российской Федерации Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975-го года (Конвенция МДП), с учетом принятых поправок». Согласно этому документу, минимальный стаж международных перевозок у водителя должен составлять не меньше 6 месяцев. Также за ним не должно числится нарушений налогового законодательства нашей страны, его финансовое положение должно быть устойчивым и он должен обладать знаниями в области использования конвенции.

Чтобы получить допуск к процедуре выдачи книжек МДП, нужно сдать в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая выступает в роли гарантийного общества, набор документов. Перечень необходимых бумаг определен «Положением о порядке допуска российских перевозчиков к процедуре МДП» (приложение 1 к приказу № 61/591 от 1.09.99). Документы сначала рассматриваются Ассоциацией перевозчиков, затем − ФТС РФ. Если у этих организаций не возникло возражений, разрешается допуск к процедуре МДП.

Все упомянутые выше Конвенции имеют огромное значение для международных автотранспортных перевозок.

Таблица №1. Основные интернациональные транспортные соглашения

Договор международной перевозки грузов

Договор международной перевозки грузов, по закону, регламентируется международно-правовыми актами, а при их неимении либо неурегулированности ими отдельных проблем – нормами внутреннего (государственного) законодательства.

Существенная черта этого типа международного соглашения касается диапазона его участников. Одна из сторон договора, должна быть зарубежным лицом — физическим или юридическим.

Еще одна характеризующая черта связана с некоторыми параметрами договора, такими как сроки доставки, платежи в процессе провоза груза, обязательства сторон. Отдельные из этих условий значительно разнятся с условиями договора по внутренней транспортировке, к примеру санкции, используемые при несоблюдении либо ненадлежащем соблюдении сторонами собственных обязательств и размеры таких санкций. Различаются и вопросы о возникающих спорах, связанных с транспортировкой, в том числе нюансы, сопряженные с претензией и возможным иском, сроками их подготовки и предъявления, юрисдикцией.

Следующая особенная черта относится к оформлению связанных с международными перевозками транспортных бумаг. Договор на международную перевозку товаров имеет отличия от подобного договора для внутренних перевозок в оформлении самого контракта и в прилагающемся к контракту комплекте неотъемлемых товарно-транспортных документов, требующихся для перевозки через границу. Это такие документы, в частности, как разрешение проезда по местности зарубежной страны, документы, оформленные для прохождения таможенных правил (документы, требующиеся для прохождения сан-контроля, фитосанитарного контроля, счет-фактура на перемещаемый товар, гарантия получателя груза о своевременной оплате таможенной пошлины, НДС и акцизов) и пр. Оформляет такие бумаги товароотправитель, а перевозчик занимается разрешением всех вопросов, сопряженных с пересечением границы.

На основной документ с сопутствующим комплектом возложены разные функции. Он фиксирует полномочия и обязанности сторон, устанавливает условия транспортировки, определяет инструкции перевозчику и, в заключении, дает возможность выполнить формальности, требуемые при пересечении государственной границы.
Основными документами, которые подтверждают заключение сторонами договора международной транспортировки товара, транспортные международные конвенции считают накладную, транспортный акт, перевозочный акт, средство, хранящее запись о будущей перевозке.

На практике определились две главные системы транспортных документов, которые подтверждают заключение контакта на международную транспортировку товара:
– накладная, используемая при выполнении авто, ж/д и авиа-перевозок, а также перевозки на речном транспорте;

– коносамент, используемый при транспортировках по морю и по речным путям.

Какие существуют между ними отличия?

Накладная соответствует урегулированной в международных соглашениях определенной форме, в ней указан точный набор реквизитов и ей присуще точное содержание. Для коносамента существует только указание на минимальный список реквизитов.

Коносамент оформляется перевозчиком (капитаном корабля), заверяется только его подписью и вручается грузоотправителю, тогда, когда накладная оформляется грузоотправителем (только единичные данные записываются в этот документ перевозчиком) и заверяется подписью обеих сторон. Эти, вроде бы формальные различия оказывают влияние сначала на законную оценку коносамента, а потом на его доказательственную роль. Выражается это тем, что коносамент считается товарораспорядительным документом, а накладная, которая этим качеством не определяется, принадлежит к числу товаросопроводительных бумаг.

Читайте так же:  Перевозка грудных детей в легковом автомобиле

Существенная характерная черта транспортных бумаг, которые подтверждают заключение контракта на международную перевозку товаров – это то, что в конвенциях закреплено положение, говорящее, что отсутствие этих бумаг, неверное оформление либо утрата не отражается никаким образом ни на наличии, ни на действенности договора международной транспортировки (как отмечено в п. 2 ст. 5 Варшавской конвенции 1929 г.). Если транспортировка проходит морским и авиа-транспортом используются стандартные формы данных бумаг, они называются проформами.

Имеются отдельные отличия и в схеме заключения договора международной транспортировки товаров. При международных перевозках довольно часто используют генеральные соглашения для сторон, сотрудничающих на долговременной основе. В данных соглашениях четко расписываются условия выполнения обязательств сторон при проведении перевозок. Это основные обязанности, сопряженные с подготовкой, предъявлением и доставкой груза полностью в сохранности к месту назначения, плюс порядок подачи заказов на транспортировки грузов, назначение перевозчика ответственным за таможенное оформление, процедура расчетов, обстоятельства форс-мажора, ответственность сторон, выставляемые претензии и арбитраж.

Следует сказать, что ни в специальной литературе, ни даже в международных транспортных параграфах нет приличествующего формулирования договора международной грузоперевозки. Делая упор на внутреннее транспортное законодательство и обратив внимание на характерный интернациональным перевозкам зарубежный компонент, контракт международной перевозки примерно можно обозначить, как соглашение, в соответствии с которым перевозчик берет на себя конкретное обязательство обеспечить с переходом государственных границ доставку доверенного ему отправителем товара в пункты назначения и предоставить получателю, а отправитель обязуется заплатить за международную транспортировку определенную плату.

Этот договор определяется как реальный, взаимный и возмездный.

Реальность договора выражается тем, что данный документ считается заключенным по приходу сторон к согласию по всем существенным обстоятельствам с момента передачи поименованного груза перевозчику. Начало действия договора определяется фактом передачи груза и подтверждается или подписью перевозчика, заверяющей транспортную международную накладную, или вручением им грузоотправителю соответственного документа о приеме товара (груза).

Имеющиеся у сторон договора обоюдные (взаимные) права и обязанности говорят о его взаимном характере. К тому же кроме основных прямых обязанностей сторон, заключающихся в перевозке, доставке и оплате груза, на стороны возложены также прочие встречные обязательства. Для перевозчика это обязательство проявить о грузе необходимую заботу, гарантировать его безопасность, своевременную доставку в города назначения и пр. Грузоотправитель отвечает за подготовку груза к транспортировке, его затаривание, упаковку, опломбирование, маркировку погрузку и пр.

Договор перевозки принадлежит к числу возмездных. договор считается выполненным, когда перевозчик получает встречное удовлетворение в виде установленной суммы.

Мы с радость дадим Вам,
более подробную информацию!

Договор перевозки

Права и обязанности сторон по перевозке груза в международном сообщении определяются нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

В КДПГ установлено, что при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров.

По специальному требованию отправителя перевозчик также обязан проверить:

  • вес брутто или количество груза, выраженное в других единицах измерения,
  • содержимое грузовых мест.

Однако при проверке таких сведений по требованию отправителя перевозчик может требовать возмещения отправителем расходов, связанных с проверкой.

Кроме того, в целях соблюдения таможенных формальностей, перевозчику рекомендуется проверять достоверность сведений о наименовании товара, поскольку за их несоответствие он может быть привлечен к ответственности.

Иные данные, вносимые отправителем в CMR-накладную, перевозчик не обязан проверять.

Права и обязанности экспедитора регулируются национальным законодательством, так как международное законодательство в сфере международных перевозок данный вопрос не регулирует.

Закон России «О транспортно-экспедиционной деятельности» не возлагает на экспедитора обязанность по надлежащему креплению и упаковке груза с целью сохранности груза при перевозке.

Однако подобные обязанности все же могут быть возложены на экспедитора, если это предусмотрено договором.

Договор, содержащий в себе общие положения, согласно деловому обычаю называется рамочным договором.

Закон не устанавливает требований по обязательному заключению дополнительного соглашения к рамочному договору на перевозки груза в международном сообщении.

Однако для снижения рисков целесообразно оформлять дополнительные соглашения к договору на каждую перевозку, так как оно (дополнительное соглашение) может пригодиться при возникновении споров между сторонами договора, например в споре о нарушении сроков доставки груза, размера оплаты услуг и т.п.

Обычно такие дополнительные соглашения называют заявками на перевозку груза.

В данных заявках должны быть указаны все необходимые условия по конкретной перевозке груза, а именно: данные отправителя, получателя, место, дата загрузки/выгрузки, наименование, вес товара, цена перевозки и т.п., а также данные договора, в рамках которого подается заявка на перевозку груза.

Заявка на перевозку груза, как и договор, должна быть акцептирована (подписана) заказчиком и перевозчиком. Тем самым подтверждается факт заказа перевозки заказчиком и принятие к исполнению перевозки перевозчиком.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что отправитель должен указать перевозчику точный характер опасности груза, который передан отправителем для перевозки.

Отправитель также должен указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять перевозчику при перевозке данного груза.

В случае если отправитель не проинформировал перевозчика о характере опасного груза, то в любой момент и в любом месте перевозчик вправе выгрузить, уничтожить или обезвредить груз без возмещения убытков.

Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза.

Кроме стоимости утраченного груза, в состав ущерба входит:

  • стоимость фрахта;
  • таможенные сборы и пошлины;
  • прочие расходы, связанные с перевозкой груза.

Важно знать, что приведенный перечень убытков является исчерпывающим.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

Таким образом утрата CMR–накладной не является основанием для неоплаты фрахта.

Однако, отметка грузополучателя в гр.24 CMR-накладной подтверждает факт оказания услуги по договору перевозки.

Соответственно, если заказчик откажется оплачивать фрахт, то доказывать свою правоту придется в судебном порядке.

Разрешение такого спора в суде будет зависеть от дополнительных доказательств, подтверждающих факт оказания услуги по перевозке груза.

Такими доказательствами могут быть, например, копия CMR-накладной с отметкой в гр.24, распечатка с GPS-навигации, пояснения фактического получателя груза, таможенные документы и пр.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что CMR-накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком. Однако, КДПГ предусматривает возможность составления CMR-накладных в больших экземплярах при необходимости.

Таким образом, при перевозке груза количество CMR-накладной должно соответствовать количеству лиц, участвующих при перевозке груза.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что перевозчик несет ответственность за просрочку доставки груза. Однако, конкретная санкция и порядок ее исчисления КДПГ не установлены.

Таким образом, штраф за нарушение срока доставки груза может быть применен в отношении перевозчика, если он согласован сторонами в договоре на перевозку.

Читайте так же:  Потеряли водительские права сколько стоит восстановить удостоверение

Также, в некоторых случаях возможно применение норм национального законодательства, применимого к урегулированию возникшего вопроса.

В рассматриваемом случае перевозчик понесет гражданско-правовую ответственность перед собственником груза на общих основаниях, в предусмотренном Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) порядке.

Тот факт, что в отношении утраченного груза перевозчик заплатил таможенные платежи, не освобождает его от гражданско-правовой ответственности перед собственником утраченного груза.

В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ) по любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с КДПГ, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находится обычное место жительство ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки.

В рассматриваемом случае можно обратиться с иском как в суд Латвийской Республики, так и в суд на территории Российской Федерации.

Общие правила оформления CMR-накладной регулируются международным законодательством, а именно Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ не устанавливает лицо, которое должно заполнять CMR-накладную. Поскольку CMR-накладная является по своей сути гражданско-правовым договором, заполняющее накладную лицо определяется по договоренности сторон.

Однако сторонам договора перевозки необходимо иметь в виду, что КДПГ установлена ответственность сторон за внесение недостоверных сведений в CMR. При этом КДПГ определяет, за предоставление каких именно сведений ответственна каждая из сторон.

Фактически CMR-накладная может быть заполнена как отправителем, так и перевозчиком либо экспедитором. Однако ответственность за достоверность сведений, внесенных в CMR-накладную, несет представившее их лицо.

Да, CMR-накладную можно заполнить от руки.

Международное законодательство, а именно Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), не содержит конкретных указаний по поставленному вопросу.

Соответственно, стороны могут заполнить CMR-накладную либо типографским способом, либо от руки.

Да, при погрузке/принятии груза водитель обязан проверить упаковку груза, но только ее внешнее состояние, а именно не нарушена ли целостность упаковки (разорван картон, полиэтилен, прогиб пластмассы), не произошло ли намокание упаковки и т.п.

При этом, в обязанности водителя не входит проверка качества и степени удовлетворительности упаковки груза.

Данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Да, в указанных целях электронный адрес согласовывать необходимо. Подобное действие позволит сделать документооборот официальным, что минимизируют риски в случае опровержения контрагентом направления в ваш адрес документов.

Согласовать электронные адреса можно непосредственно в самом договоре либо в отдельном соглашение с указанием реквизитов договоров.

Да, обязан. Для перевозчика данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). При принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в CMR-накладной относительно числа грузовых мест. Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность подобных записей, то он должен вписать в CMR-накладную обоснованные оговорки.

Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Данный документ не содержит запрета на перепоручение осуществления перевозки другому перевозчику.

Однако, кроме законодательных норм необходимо также руководствовать положениями договора, так как в договоре может быть предусмотрено ограничение по осуществлению перевозки иным перевозчиком.

Таким образом, если договор не содержит ограничений, то перевозчик может перепоручить международную перевозку груза другому перевозчику.

Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Однако, данный документ не содержит норм по удержанию груза. В данном случае необходимо руководствоваться национальным законодательством и правоприменительной практикой.

Так, например, российские суды не наделяют перевозчика правом удерживать груз за неоплату по предыдущим договорам на международную перевозку груза.

Данная позиция следует из толкования права перевозчика, определенного российским законодательством на удержание груза: перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы по этой же перевозке.

В данном вопросе необходимо руководствоваться положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), так как перевозчик выполняет международную перевозку груза.

КДПГ предоставляет право по изменению места доставки груза только грузоотправителю и грузополучателю. Перевозчик таким правом не обладает ни на какой стадии перевозки. Соответственно, самостоятельно перевозчик не может оформить переадресацию выгрузки товара.

Изменение места доставки груза оформляется отправителем либо получателем груза путем внесения соответствующих инструкций (корректировок) в CMR-накладную, которая впоследствии подлежит передаче перевозчику для продолжения выполнения им перевозки. Так же рекомендуем в дополнение к измененной CMR-накладной прикладывать письмо отправителя/получателя груза об изменении места выгрузки товара.

В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) при условии, что конкретный срок доставки груза не установлен, груз можно считать потерянным, если он не был доставлен в назначенное месте в течение 60 (шестидесяти) дней со дня принятия груза перевозчиком.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) обязывает перевозчика при принятии груза на совершение действий по проверке точности записей в CMR-накладной, внешнего состояния груза и его упаковки. Вес и объем товара не отнесены к сведениям, проверка точности которых входит в обязанность перевозчика.

Однако, отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто, количества груза, содержимого грузовых мест. В свою очередь перевозчик может претендовать на возмещение расходов, связанных с такой проверкой.

Результаты проверки обязательно вносятся в CMR-накладную.

В то же время, обязательства сторон перевозки в соответствии с КДПГ не влияют на обязанность перевозчика представлять достоверные сведения о товаре в таможенные органы. За предоставление недостоверных сведений о товаре (о наименовании, количестве грузовых мест, о весе брутто, объеме) перевозчик может быть привлечен к административной ответственности.

В данной ситуации есть некоторые нюансы, которые нужно учитывать.

Очевидно, что получить решение суда по долгу для литовского перевозчика проще в литовском суде, однако фактически его исполнить и получить денежные средства с должника на территории России достаточно проблематично, в связи с тем, что процедура легализация судебного решения занимает достаточно много времени и сил.

Взыскание долга в российском суде с должника (резидента РФ) и его фактическое исполнение на территории России выглядит на наш взгляд более эффективным.

Видео (кликните для воспроизведения).

Однако, Стороны договора вправе согласовать любую подсудность в договоре на перевозку, тщательно оценив свои риски при возникновении проблемных ситуаций.

Источники


  1. Марченко, М. Н. Теория государства и права / М.Н. Марченко, Е.М. Дерябина. — М.: Проспект, 2012. — 720 c.

  2. Комаров, С. А. Общая теория государства и права / С.А. Комаров. — М.: Юридический институт, 2001. — 352 c.

  3. Гриненко А. В., Костанов Ю. А., Невский С. А., Подшибякин А. С. Адвокатура в Российской Федерации. Учебник; ТК Велби, Проспект — М., 2016. — 208 c.
  4. Старков, О. В. Теория государства и права / О.В. Старков, И.В. Упоров. — М.: Дашков и Ко, 2012. — 372 c.
  5. Вышинский, А. Я. А. Я. Вышинский. Судебные речи / А.Я. Вышинский. — М.: Государственное издательство юридической литературы, 2017. — 564 c.
Заключение договора при международной перевозке грузов
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here